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第221章 共筑海洋经济新蓝图（第3页）

商务部负责人率先发言，表情凝重：“从国际贸易角度看，船舶工业面临复杂局面。

全球经济复苏缓慢，贸易保护主义抬头，对我国船舶出口造成冲击。

一些国家设置技术壁垒、提高关税等，限制我国船舶进入其市场。

同时，国际船舶市场竞争激烈，韩国、日本等国在高端船舶制造领域优势明显，我们在国际市场份额的争夺上面临巨大压力。

“商务部计划加强与各国的贸易谈判，积极推动自由贸易协定的签署，为船舶出口创造有利的贸易环境。

组织船舶企业参加国际知名展会，搭建对外交流合作平台，提升我国船舶品牌的国际知名度。

加强贸易政策研究，及时为企业提供应对贸易壁垒的指导和支持。”

刘强中微微皱眉，思索后问道：“在推动自由贸易协定签署过程中，如何突出船舶工业的利益诉求并确保有效落实？”

商务部负责人回应：“在谈判前期，我们会深入调研船舶工业企业的需求，梳理出关键利益点，形成详细的谈判方案。

在谈判中，与对方就船舶技术标准互认、关税减免、市场准入等核心问题进行重点磋商。

同时，建立协定执行监督机制，定期评估协定对船舶工业的实施效果，及时与相关国家沟通协调，确保各项优惠政策和条款得到有效执行。”

交通部负责人接着发言：“交通物流与船舶工业紧密相连。

目前，我国港口基础设施虽不断完善，但部分港口在集疏运体系方面存在短板，铁路、公路与港口的衔接不够顺畅，影响船舶装卸效率和货物周转速度。

海运物流成本较高，在一定程度上削弱了我国船舶工业的竞争力。

“交通部将加大对港口集疏运体系建设的投入，加强铁路、公路、水路等多种运输方式的衔接，提高综合运输效率。

推动江海联运、铁水联运等多式联运发展，降低物流成本。

同时，加强对海运市场的监管，规范市场秩序，保障公平竞争。”

刘强中追问：“在推进多式联运发展过程中，如何解决不同运输方式之间标准不统一的问题？”

交通部负责人回答：“我们将联合相关部门，制定统一的多式联运标准规范，涵盖货物包装、运输设备规格、信息交换格式等方面。

加强不同运输方式企业之间的沟通协调，推动建立统一的运营管理平台，实现信息共享和业务协同。

鼓励企业采用标准化的运输设备和操作流程，通过政策引导和资金支持，加快标准的推广应用。”

工信部负责人发言：“从产业发展角度，船舶工业在技术创新和产业升级方面任务艰巨。

部分企业研发投入不足，关键核心技术受制于人，在高端船舶设计、智能船舶技术等方面与国际先进水平存在差距。

产业结构有待优化，低端产能过剩，高端产能不足。

“工信部将加大对船舶工业技术创新的支持力度，设立专项科研基金，鼓励企业开展关键技术研发和创新平台建设。

推动产学研深度融合，组织高校、科研机构与船舶企业对接合作，加速科技成果转化。

实施智能制造工程，推进船舶制造智能化升级，提高生产效率和产品质量。

加强产业规划引导，推动企业兼并重组，优化产业结构。”

刘强中指出：“在推动产学研融合过程中，如何保障科研成果顺利转化为实际生产力？”

工信部负责人回应：“我们将建立产学研合作的利益共享和风险共担机制，明确各方在科研成果转化中的权利和义务。

鼓励高校、科研机构以技术入股等方式参与企业生产经营，分享成果转化收益。

同时，搭建科技成果转化服务平台，提供技术评估、产权交易、融资对接等一站式服务，加速科研成果向现实生产力的转化。”

财政部负责人发言：“财政政策在支持船舶工业发展中发挥着重要作用。

过去，我们通过税收优惠、财政补贴等方式，助力船舶企业发展。

例如，对船舶企业购置先进设备给予税收抵免，对研发投入给予财政补贴。

“未来，我们将进一步优化财政支出结构，加大对船舶工业的支持力度。

一方面，扩大税收优惠范围，对船舶企业的技术创新、节能减排等方面给予更多税收减免。

另一方面，增加对船舶工业基础设施建设、人才培养等方面的财政投入，设立船舶产业发展专项资金，引导社会资本投向船舶工业。”

刘强中强调：“在资金分配过程中，如何确保财政资金精准投入到关键领域和薄弱环节？”

财政部负责人回答：“我们将建立科学的资金分配评估体系，结合船舶工业发展规划和实际需求，确定资金分配的重点领域和项目。