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319 搞清楚小林我是你的上位者（第3页）

“实际上第一次归零的时候，故障模型确定后，张志成就认为这个事故并不单纯，这套排气系统是经历过考验的，不会无缘无故的掉链子。”

“他的意见是，再用半个月左右的时间深入研究一下成因。”

“是我。”

“当时是我，否定了这个意见，要求尽快改进排气系统，尽快试车。”

“所以，你们都不要有任何心理负担。”

“我一开始就说过，我定路线，跟我走，出了事我负责。”

“现在也一样，这个责任就是我的，这一点要落实到报告里，之前急于求成的不是朱明跃，不是张志成，就是我赵振华。”

“所以诸位，不要犹豫，不要愧疚。”

赵振华振振挥臂，“都他妈的给我干下去，再改，再出事，还是我顶！”

赵振华这一席话，再次激起了与会者的情绪，无论年龄，眼眶都有些湿红。

一院一把手，能做到这种程度，还有什么可犹豫的？

拼了！

借着这个气势，朱明跃提出了三条路线。

其一，打钢板，加固整个轴系。

其二，重新设计，绕过这个问题。

其三，列出所有可能导致共振的成因，地毯式局部改进。

很明显，前两条路线朱明跃之前就已经提过了。

即便确定成因是次同步进动，国际上也没有很明确的解决办法，至今仍是工程设计中的前沿领域，不然也不用克苏鲁的低吟来形容它了。

可以说，面对这个问题，没有100%保证解决的方案，哪怕90%的方案都没有。

因此，就算不知道成因，朱明跃也早已提出了一、二两条路。

至于第三条路，表面上充满了“赌性”

。

为此，朱明跃用最精致的语言，进行了最根源的描述——

【极限状态下，涡轮转子局部性质改变。

】

也许稍微改变那么一点点结构就不会发生这样的改变了。

也许轴系材料稍微减少某种元素的比例也不会发生了。

也许是内阻尼，也许是干摩擦，也许是涡轮叶尖气弹效应……

现在黄二面对的，正是这样一个有灵感，无结论的局面。

横在面前的，是航天，是整个工程学的未知疆域。

他们能做的，也正如此前的每一位前辈一样——

猜。

试。

没有什么，比这更能展现赌性的了。

没有什么，比这更代表科学的了。

而赵振华。