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第三百六十九章 值得（第3页）

而生产全铝制机体，对东北眼下整体水平并不高的航空工业，无疑是一个很大的挑战。

尤其是合格的铆工不足，也影响了产能的发挥。

这也导致了雅克九战斗机本就不高的产量，只能长期在一个低水平的阶段徘徊。

再加上抚顺铝厂点解铝的产量眼下还有限，就更加限制了战斗机产能的上升。

而为了形成大型飞机的制造能力，杨震推翻了原来暂时先不生产b二十四轰炸机，以及c四七运输机的决定。

还是决定小批量生产这两款飞机，以便能尽快的形成大型飞机的生产能力。

杨震宁愿苦心去收集德国人遗留下来的二手货，或是冒着战斗机产量下降，成本大幅度上升的风险，也要改为全铝制机体让很多人都不是很理解。

毕竟眼下还是战时，一切应该以战时的需求为主。

全力为了前线，这句口号还是杨震喊出来的。

怎么到了航空制造上，这标准就换了？而且飞机全部改为铝制生产，也影响到了其他方面用铝的需求。

但在他这个东北局第一书记坚持之下，这个在很多眼中好高骛远的做法，还是硬生生的推行下去了。

实际上杨震这么做，也是没有办法的办法。

用木材生产飞机，只能是在战时面对困境，采取的不得已办法。

实际上在眼下的航空工业之中，木材生产飞机实际上已经被彻底的淘汰。

航空用铝已经完全替代木材，作为飞机机体的主要原材料。

全世界包括原料更加匮乏的日本人在内，用木头制造飞机的也只有苏联人。

至于英国人的蚊式轰炸机，那是特殊情况之下的特殊需求。

铝作为航空工业的主要原料，已经全面替代木材的使用。

尤其是在航空工业即将迈进喷气时代，木制机体已经再无任何机会翻身。

想要发展现代的航空工业，航空用铝生产与使用，就是一个无法回避的课题。

而中国的航空工业，不能只停留在苏联二战时期的水平。

如果想要跟上时代发展的步伐，那就必须要全力进行跳跃式的追赶。

一步跟不上，那就步步都有可能落后。

工业的发展与建设犹如逆水行舟，不进就是大幅度的后退。

这个阶段咬牙坚持下来，就是一个胜利。

更何况使用木材生产机体所需要的特制胶水，抗联自身也无法生产，全部需要依赖进口。

这一点也是制约了飞机产量上升，一个相当关键的弱点。

与其到时候被人家掐断脖子，还不如现在就痛下决心改进。

最关键的既然早晚都要掌握这门生产技术，那么早掌握就比晚掌握要好的多。

眼下是困难一些，但并不是一点替代办法没有的情况之下。

如果可以通过这些代价，将航空工业整体生产水平提高一大步，那这个代价就是值得的。

在这种情况之下，为了保证战后航空兵的战斗力，杨震也就有些不择手段。

虽说花费了大笔的资金，但也保证了这关键的两三年之内，航空兵的战斗力不出现断档和下降。

只要能在这两三年之内，真正掌握航空用铝的生产和使用技术，培养出合格的航空制造人才就值得。

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