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第356章 中央的困扰（第1页）

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第356章中央的困扰

“兴武，这个大总统还真是不好当呢。”

叶重在奉天闲得发慌的时候，徐绪却跑到了府上向叶重大吐苦水。

“表哥，你不是跑过来借钱的吧？”

叶重还没开口，一边的许楠就狐疑地看了看徐绪。

徐绪被点破了心事，脸上一红。

“出去带小腾和小颖去，大老爷们说话，你在旁边说什么。”

叶重呵呵一笑，这个大总统要是这么好做，不会连老袁那种人都焦头烂额了。

“现在中央的财政情况怎么样？”

等许楠出去之后，叶重问道。

“用崩溃两个字来形容中央财政也不为过。

去年遭灾的地方多，国内水稻平均亩产量只有220斤左右，小麦亩产140斤左右，大豆亩产160斤，玉米亩产170多斤，棉花亩产（皮棉）30多斤。

这还是往高了算的。”

徐绪道，“一些打仗的地方根本没法统计，还有一些重灾区活命要紧，也没那闲功夫了。”

徐绪倒也是个务实的人，被统计出来的江南一带产量普通要高一些，在陕西，甘肃那些地方，水稻亩产很少有超过200斤的。

一百二三十斤的情况也绝不少见。

至于遭了旱灾的，亩产水稻小麦十斤，三四十斤也并不稀奇。

“铁路方面，在宣统三年（1911年）的时候，民国总有9168公里左右的铁路，但百分之九十以上的都被洋人掌握在手里，直接归交通部控制的只有可怜的660公里。

铁路的收益也没办法指望了。

从民国远年以来，国内倒是修建了两三千公里的铁路，不过仍然洋人控制的占了太多。

倒是兴武你的东北，铁路公路建设迅猛，而且控制权几乎都在自己手里，这点着实难得。”

徐绪说话间不无羡慕地道。

此时的东北，除了晚清时期就开始修建的京奉路，从秦皇岛到锦州这段尚且在英国人的控制之下外，其他的虽然有有几段合资的，不过几基本上都被东北政府直接控制，尤其是收复了中东路，南满路，以及向西打到北湖（贝加尔湖），东北控制的铁路直接出现爆炸性的增长。

从1911年到现在的十多年里，东北陆续通车的铁路达到3470公里以上。

不仅总里程比起整个中华民国其他地方加起来都要高，而且控制权上也是其他地方比不了的。

而从俄国境内抢过来的土地，加上中东路这一段铁路，里程就达到了2600公里左右。

从日本人手中接收过来的南满路主线，支线加起来达到了1500公里左右。

此时叶重手下直接控制的铁路已经达到了惊人的8500多公里。

这样的里程足以让中央交通部的那些家伙瞠目结舌。

更何况由于东北工业的发展，未来五年内，在建中的新干线以及复线的里程也有3千多公里。

东北铁路的发展，称之为大跃进也不为过。

这些铁路不仅是东北工商业的生命线，而且一旦碰到战事，也是将东北军最快投送到战争地点的最佳运输方式。

不过东北的铁路别人也羡慕不来，8500多公里，其中有一大半是直接从日俄手里抢过来的，真正自己修建的平均到每一年里面，也不过三百五六十公里罢了。

“关税方面，从民国元年，到今年，关税总收入是75410万元左右，其中支付各种债务性支出就用掉了59170多万。

以前袁大总统还在的时候，地方上还不敢太过份，现在地方上截留的情况是越来越多。