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石油部海洋石油勘探局忽视安全工作违章指挥蛮干 造成渤海二号钻井船翻沉重大事故（第2页）

不应降船的建议，但处主管负责人只指示将气象处情况告知“渤海2号”

，而没有作出不降船的决定。

8点3分，282号拖轮靠近“渤海2号”

，准备带缆，因涌浪大，失败；8点59分，第二次带缆成功，随即降船。

10点44分开始拖航。

当时“渤海2号”

干舷高度1米左右（应为3米以上）。

20点以后，风力逐渐增强，达8至9级，阵风10级。

由于干舷低，甲板浸没在水里。

25日凌晨2点10分，“渤海2号”

通风筒被打断，海水大量涌进泵舱内，全船职工奋不顾身，英勇排险，终因险情严重，抢堵无效，船体很快失去平衡，于3点35分在东经119度37分8秒、北纬38度41分5秒处海面倾倒沉没。

船上74名职工，除2人得救外，其他同志全部遇难。

“渤海2号”

钻井船翻沉后，282号拖轮没有按照航海规章立即发出国际呼救信号并测定沉船船位，迟迟报不出沉船准确位置。

船上救生艇、救生筏也均未投放救人。

调查报告分析造成这次事故的主要原因是，拖航时没有打捞怀疑落在沉垫舱上的潜水泵，以致沉垫与平台之间有1米的间隙，两部分无法贴紧，丧失了排除沉垫压载舱里的压载水的条件。

这就使得“渤海2号”

载荷重，吃水深，干舷低，稳性差，破坏了“渤海2号”

拖航作业完整稳性的要求，严重削弱了该船抗御风浪的生存能力，违反了该船制造厂制定的《自升式钻井船使用说明书》的规定，也违反了该局制定的《渤海2号钻井船使用暂行规定》中关于拖航应排除压载水的规定，不符合拖航状态的规则和要求。

据记者了解，“渤海2号”

翻沉事故的发生绝非偶然，而是海洋石油勘探局长期以来忽视安全工作，在海上石油钻井生产中不尊重客观规律的结果。

仅据1975年至1979年的不完全统计，该局发生各类事故竟达1043起（其中重大事故30多起），造成105人死亡，114人重伤，经济损失十分惊人。

事故发生后，多数没有发动群众认真总结经验教训，设法解决事故隐患。

1977年年底，该局“渤海1号”

钻井平台曾发生桩腿断折事故，所幸没有造成船翻人亡事故。

事后领导未能引起警惕，没有充分发动群众分析事故原因，实事求是地吸取教训，而是热衷于给有关人员披红戴花，搞大表彰等活动，结果非但没有根据前车之鉴改进工作，反而助长了不尊重科学，违章指挥和冒险蛮干的风气。

更荒唐的是，“渤海2号”

钻井船的《稳性计算书》等外文资料，该局从未翻译、研究，直到这次事故发生后，为了调查案情，才由天津市人民检察院请人译出。

“渤海2号”

事故发生后，这个局的职工议论纷纷，对领导把事故归罪于天的说法表示怀疑，要求有关部门查明原因，追究责任。

3月下旬该局对安全工作组织了检查，对事故隐患着手整改，广大职工对这次事故能否搞清，局领导能否认真吸取“渤海2号”

事故的教训，搞好今后安全工作，还表示担心。

（1980年7月22日第1版）